一辆油罐车行驶近30万km后，在维护该车的柴油发动机时，发现一些干式气缸套侧面（即活塞销垂直方向上的主推力侧缸壁）表面呈现出密集的蜂窝状凹坑。它距气缸套上方80－110mm处，凹坑部位长约60mm，宽约30mm.

   这种现象也是穴蚀，国内外关于湿式气缸套的穴蚀原因（主要是高频振动引起冷却水产生交变压力所致），有过相当多的研究报道。而对干式气缸套的穴蚀原因却极少关注。本实例说明，如果应用不当，干式气缸套同样也会出现穴蚀现象。

   经检查得知，发生穴蚀的柴油机气缸套，都存在早期磨损现象，气缸磨损量达0.02－0.03mm。由于气缸和活塞之间的配合间隙加大，必使活塞对气缸的敲击力增大。与此同时，该柴油机采用直喷式W型燃烧室工作较力粗暴，活塞要承受燃料燃烧、爆发所产生的高压，而气缸承受侧压力交变负荷的冲击，从而造成敲击能量增大，活塞撞击缸壁所产生的高频振动也随之增加。柴油机活塞长度为132mm、直径为125mm两者比值为1.056，小于正常比值1.4.所以在活塞与气缸套之间间隙增大情况下，活塞侧倾量更大，致使活塞棱缘与缸套接触而对缸套的撞击力增大，从而引起高频振动，导致穴蚀现象的形成。

   此外，柴油机的气缸孔内径与气缸套外径，分别标有记号为“0”和“1”两组加工尺寸。为保证两者具有适当的过盈配合，只允许“0”组气缸体与“0”或“1”组缸套，“1”组气缸体与“1”组缸套配合。如果在维修中不慎将“1”组缸体与“0”组缸套相配，形成过渡配合（+0.02－-0.01mm），将导致较强的高频振动，时间一久也易引起穴蚀现象的出现。

   除机械作用是穴蚀的原因外，冷却水的化学腐蚀和电化学腐蚀作用，也会加剧穴蚀的形成。在行车途中若无法使用软水，而是临时添加泉水或井水，由于水中含矿物质多，久而久之就会在缸体水套内部生成水垢。水垢在高频振动作用下出现裂纹，冷却水渗入裂纹中与金属表面直接接触，在缝隙中受高温作用而发生汽化，从而形成气泡。气泡破裂时又将发生高压微爆炸，其冲击波不断作用于缸体水腔内壁上，使之产生疲劳损伤。若气泡发生在缸体水套内壁的轻微铸造缺陷（例如砂眼、疏松、缩孔、裂纹等）处即更易产生穴穴蚀现象。

   为此，从使用角度讲，预防干 式气缸套穴蚀的要点在于维修装配时，必须严格按照有关技术规定操作，保持柴油机的良好技术状况，并注意冷却水的作用，即可取得良好效果。